欧洲两轮市场回暖，中国电摩品牌能分到多少增量？

常州制造的电动摩托车 Horwin，曾在德国一个细分电动踏板类别里跑到宝马前面。但这段成绩没有自然转化为持续增长：产品交付、经销商服务、政策变化和订单规模，仍在考验品牌能不能把“先进入市场”变成“长期留下来”。

这件事给中国出海卖家的启发，不是“欧洲渠道比产品重要”，而是产品、合规、售后和交付必须同时成立。渠道能缩短进入市场的时间，却无法替代稳定的产品兑现。

欧洲两轮市场回暖，不等于电动摩托全面起飞

ACEM 统计的法国、德国、意大利、西班牙和英国五个主要市场，2026年上半年新摩托车注册量为 636,490辆，按当年发布采用的比较口径同比增加 16.8%。这是整个摩托车市场的注册量，不是电动摩托销量，更不是 Horwin 的销售数据。

周期因素也要放进判断里。ACEM数据显示，2025年五大市场全年摩托车注册量约100.3万辆，同比下降12.9%。2024年部分经销商和进口商为赶在 Euro 5+ 排放标准切换前处理库存，提前注册抬高了基数，之后出现市场修正。

因此，看到2026年反弹，不能直接推导出“电动摩托需求已经进入高速增长”。判断品牌机会，仍要看具体国家、车辆类别和真实注册数据。

Horwin的先手，是把本地服务放进商业模式

Horwin 的做法是中国生产、欧洲本地进口与渠道服务。Horwin Europe 于2017年在奥地利 Kammersdorf 注册，早期股权为中方74%、奥地利 Heinzl 家族26%；2019年双方调整股权，中奥双方各持50%。所以，74/26是早期结构，不是一直延续至今的比例。

Horwin Europe 承接进口、认证与注册流程、物流、市场推广和售后支持。对欧洲经销商来说，车卖出去之后由谁培训维修、供应零件、处理质保，往往和车辆本身一样重要。

关键不是某个固定的持股比例，而是本地伙伴能否承担服务、合规和渠道责任，以及品牌方是否把职责、资金、库存和售后边界写进合作机制。

细分市场跑到前面，优势仍需要新品和交付续上

欧盟法规中的 L3e 指两轮摩托车类别，具体子类还要按车辆参数和认证确定，不能简单等同于所有“125cc电摩”。进入这类市场，往往意味着面对更高速度、更高售价和成熟的燃油车替代品；竞争重点不只是低价，还包括续航、可靠性、充电便利和维修网络。

德国注册数据展示过 Horwin 的阶段性领先。德国摩托车行业协会 IVM 的2023年统计中，电动（轻型）踏板类别里 Horwin 注册598辆，宝马为479辆；Horwin SK3 和 EK3 也进入单车型前列。这里说的是一个电动踏板细分类别，不是 Horwin 在德国所有摩托车类别超过宝马。

一份基于德国注册数据整理的品牌资料显示，Horwin 2025年在踏板车类别的新注册量为140辆。由于不同来源对“踏板”“轻型踏板”及电动类别的归类口径未必完全一致，这组数字适合观察品牌走势，不宜包装成严格同口径的市场份额对比。

旗舰车型的交付时间表也需要谨慎写。Horwin 官网当前分别列出 SENMENTI 0 与 SENMENTI ONE；公司在2026年6月向预订用户传达的 SENMENTI ONE 时间表是7月启动欧洲发货、9月开始客户交付。德国垂直媒体9月24日报道时仍称没有客户收到 SENMENTI 0。两个车型名称和交付状态不能混作一个事实；更稳妥的判断是，Senmenti 系列曾多次推迟量产交付，具体兑现情况应以实际到店和客户交付为准。

对经销商来说，发布会上的参数不会自动变成销售额。车型交付晚，试驾、库存安排、售后培训和用户口碑都会延后；高售价车型尤其依赖品牌信任与服务保障。

补贴能帮消费者算账，不能替商家承担定价风险

意大利官方 Ecobonus 页面显示，2026年 L 类电动或混动车辆补贴预算为3,000万欧元。不报废旧车时，补贴为车价的30%，最高3,000欧元；符合报废条件时为40%，最高4,000欧元。

补贴能降低消费者首购门槛，但卖家不应把它当成产品长期竞争力。当前核实到的官方页面说明的是2026年政策；材料中提到的2027年补贴比例和上限变化，暂未找到对应的官方依据，不能写成已经确定的政策。做欧洲定价时，应分别测算“无补贴也能成交”的价格，以及补贴情景下的转化空间。

车队订单有规模，也会带来客户集中风险

电动两轮出海还有一条路径：为换电、配送或通勤车队供车。它能带来批量订单，但采购方也会持续比较供应商的成本、交付能力和本地适配。

2026年9月，Spiro 宣布与雅迪合作，由雅迪供应电动两轮车，双方共同开发适配当地道路和商业场景的车型，覆盖 Spiro 所在的七个非洲国家。公开公告确认了新的供应与共同开发合作，但没有说明 Horwin 已被终止供货或完全替换。更稳妥的解读是，大客户在扩充供应与开发伙伴，单一供应商不能把历史订单当成长期承诺。

Silence说明：品牌之外，还要有可用的生态

西班牙 Silence 走出了另一条路径。Acciona 公布的 ANESDOR 数据显示，Silence 在2026年上半年于西班牙销售电动踏板1,179辆，同比增长78.4%，市场份额达到42.6%；同期西班牙该细分类别整体下滑1.4%。

这说明，品牌能在市场逆风时增长，通常不是靠单一卖点，而是产品、服务、渠道和本地使用场景相互支撑。中国卖家要研究的，是它如何让用户买得到、用得顺、坏了有人修，而不只是抄一份产品参数。

给中国卖家的三个判断

第一，选赛道时把认证类别和目标人群一起看。L1e、L3e 面对的速度、牌照和使用场景不同，不能只按“电摩”一个大词做市场规模判断。

第二，进入欧洲前先设计服务链。确定谁负责进口和认证、谁备零件、谁处理保修、经销商如何培训，以及股权和渠道数据由谁管理。

第三，把交付和补贴都当作经营变量。新车按节点到店、售后能响应，才是经销商持续投入的理由；补贴可以提升阶段性成交，但产品必须在补贴退坡或额度用完后仍有价格竞争力。

Horwin 的经历不是简单的“赢过宝马又输给小牛”。它更像一堂出海经营课：本地渠道帮品牌赢得入场机会，细分产品帮它抓住窗口；能否留在市场，要看新车型、售后兑现、价格和规模能不能接上。对出海企业来说，先发优势是时间，不是护城河。

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参考来源

• 德国2023年“598辆对479辆”来自 IVM 电动（轻型）踏板类别数据，不代表 Horwin 的总摩托车销量超过宝马。
• Horwin Europe 的股权比例在2019年调整为50/50；74/26是早期结构。
• Spiro 与雅迪的公开公告确认了新合作，不足以证明 Horwin 已被替换。
• 意大利2027年补贴降档说法，本次核验未找到官方政策依据。
• Horwin 官网分别列有 Senmenti 0 与 Senmenti ONE；不能把一种车型的预期交付日直接套到另一种车型上。
• ACEM 2026年上半年报道以545,127作为2025年同期比较基数；ACEM在2025年中发布的同期数据曾显示542,361。本文按2026年发布采用的545,127和16.8%表述，不混用不同版本序列。