马士基霍尔木兹海峡通行费每箱1000美元：中东线路延误与附加成本仍需关注

马士基11月6日发布的《中东运营更新53》显示，穿越霍尔木兹海峡的货物将加收每箱1000美元费用，涵盖保险保费、船员风险补偿等成本。需要注意，这笔费用针对实际经海峡通行的货物；若货物还涉及中东地区的替代运输方案，可能另有应急运费。马士基称，相关费用会按基本海运费向当地收货人开具。

费用之外，改港和陆路转运也可能影响交付

马士基称，豪尔费坎（Khor Fakkan）港拥堵、泊位有限，以及堆场和道路运输压力，正在拖慢货物清关与转运。部分原订在豪尔费坎交付的货物，最终目的港可能改为杰贝阿里（Jebel Ali），安排包括经富查伊拉卸货后再通过陆路转运，或在船舶能够安全通过海峡时直接在杰贝阿里卸货。受影响的客户可能遇到交付时间延长、提货安排变动，以及运输、操作、清关或仓储等额外费用；具体安排和费用以承运人通知及运输条款为准。

对跨境卖家来说，目的港变更不只是船期问题：到港时间、提货地点和后续陆运安排都可能随之调整。若货物用于促销、节日销售或补库存，原先的入仓计划也应重新核对。

港口等待时间与陆路转运时间均拉长

据德迅（Kuehne+Nagel）截至10月30日的数据，豪尔费坎船舶平均等泊时间为7.25天；富查伊拉集装箱船过去7天平均等待时间为8.86天；沙迦等泊约3天。豪尔费坎、富查伊拉至杰贝阿里、沙迦和阿布扎比的转运时间，也从此前约5天延长至约12至15天。

这意味着卖家评估到货时间时，不能只看海上航程，还要把等泊、卸货、清关和陆路转运的时间一起计算。上述等待时间是港口层面的运营数据，并不等同于某一票货物的实际延误天数。

订舱限制要按货型和路线逐项确认

马士基11月6日的更新显示，不同货型适用的限制并不完全相同。例如，干货订舱有部分目的地暂停或保留通道的安排；冷藏箱暂停范围更广，危险品则按IMO类别、目的地和审批条件分别处理。马士基列出的部分可用通道包括豪尔费坎进口货物、经陆桥前往杰贝阿里的货物；具体是否接单还受运力和操作条件影响。

因此，不能把某一类货物的限制直接套用到所有货型或所有承运人。发货前应让货代或承运人按货型、起运港、目的港、转运路线和订舱日期逐项确认。

JMIC维持霍尔木兹海峡风险等级为“严重”

联合海上信息中心（JMIC）11月8日更新的评估，将霍尔木兹海峡风险等级维持在“严重”，并统计自3月1日以来累计177起船舶事件。这个177起是报告统计范围内的事件总数，不代表全部发生在霍尔木兹海峡。JMIC同时指出，该海峡通行量仍低于2025年基准水平，周边锚地拥堵仍高。

给中国卖家的几项实操提醒

• 先核实费用构成。 每箱1000美元海峡通行费，与应急运费不是同一笔费用。马士基更新列出的应急运费为：20英尺干箱1800美元、40英尺干箱3000美元，冷藏、特种及危险品箱3800美元；具体适用范围和最终账单需向承运人核实。
• 重新确认目的港和提货地点。 对已在途和已订舱货物，及时确认是否改港、是否需要陆路转运，以及额外仓储、清关或操作费用由谁承担。
• 为到仓计划留出余量。 德迅公布的港口等待和转运数据表明，原有运输时效可能不再适用。对于补货、促销或有交期要求的货物，应按最新承运人反馈更新计划。
• 把货型信息报完整。 冷藏货和危险品存在额外订舱要求，提交订舱前确认商品属性、申报资料和所需审批。

截至11月10日，马士基仍在滚动评估区域运营安排；订舱、费用与预计交付时间可能随局势和运力变化而调整。最终报价和货物安排应以承运人针对具体订单的书面通知为准。

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